管道运输的功能篇1
关键词：GPS；道路运输；应用；分析。
中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：
GPS技术，GIS技术及网络技术作为道路运输管理技术的重要组成部分，其应用领域日趋扩大。建设交通运输信息化高速公路，是交通信息化进程中不可缺少的重要环节，对推动交通事业的发展具有非常重要的意义。
GPS的基本原理
GPS系统主要由空间星座，地面监控和用户设备三大部分构成。
空间星座部分由24颗均匀分布在6个轨道平面内的卫星组成，这24颗卫星在离地面12000KM的高空上，以12H的周期环绕地球运行，在地面上任意时刻，任意一点都可以同时观察到4颗以上的卫星，这就为我们24H实施动态车辆的观察，跟踪，采集信息提供了技术支持。
地面监控部分负责卫星的监控和卫星星历的计算，它包括1个主控站，3个注入站和5个监测站。
用户设备部分主要由接收机硬件和处理软件组成。用户通过设备接收GPS卫星信号，经信号处理而获得用户位置，速度等信息，最终实现利用GPS实行定位的目的。
GPS系统在交通运输管理中的技术应用
无线移动通信技术。目前，为了取得广泛的覆盖范围和降低系统投入成本，GPS系统普遍采用成熟的公共移动通信网作为通信通道。当前GPS可用的较先生的通信网为GPRS网和CDMA。基于GPS网的传输速度理论可以达100KBPS以上，而2003年正式开通了CDMAIX网络。由于采用了反向相干解调，前向快速功率控制等技术，理论带宽可达300KB/S，目前实际应用带宽在100KB/S左右，传输速率高于GPRS，可提供更多的中高速率业务。
智能导航终端。在国内，安华北斗，奥星等公司最近已推出CDMAIX通信功能的GPS导航设备，与国外导航设备功能大致相当，能够实现导航功能，电子地图，转向语音提示功能，定位功能，测速功能，显示航迹。
电子地图。智能交通系统的大部分信息都需要通过电子地图来表示，电子地图作为空间信息特别是交通信息的可视化产品，将交通路线及周围环境以视觉感受的方式传输给用户。
GPS技术在现代运输管理中的应用概述
GPS技术的监控系统应用。
GPS技术的运输管理监控指纹组成。
GPS技术的运输管理监控系统。（1）运输跟踪方面。（2）运行监控方向。（3）信息查询方面。
GPS在绥化市道路运输信息服务系统中的具体实现方式
GPS在绥化市道路运输信息服务系统中应用的主要研究内容是：基于互联网，GPS，物流控制技术的实时监控及调度，管理服务平台，具体功能有：超速行驶监控管理，异常驾驶监控管理，客运车辆监控管理，物流配载，服务和管理，危险货物运输动态，运行跟踪报警系统，实现以上项目日，周，月，年的报表等。
GPS车载终端运作方式和技术指标
我们采用的是MDT-200B车载智能移动终端，该设备通过GPS定位模块接收，处理，解算卫星数据，得到准确的用户车辆在当前的经度，纬度，速度，方向等信息，然后通过智能控制模块对用户的位置信息进行数据平滑处理，生成短信息数据包，按照系统指令发送至GSM网络，经GSM网络和系统通讯平台传输到系统监控中心，使得用户自己可以随时随地的上网查询车辆。
GPS在交通运输管理发展中的概述
经过多年培育，GPS市场已逐步成长起来，在交通运输领域中的需求十分明显；紧急救援报警，物流控制技术应用市场将进一步扩大，车辆调度管理应用产品市场会有爆发性的增长；GPS定位系统将急剧发展；与交通运输相结合的GPS产品市场的需求量会逐步成为各项之首，与智能交通系统的紧密结合是卫星定位系统的发展方向。
随着各类科技的发展，GPS定位导航系统，公共交通优先系统，不停车收费系统，停车诱导系统及美国新近研制的自动驾驶系统等，都极大地推动了智能交通（TS）的发展与应用。
GPS在实际推广应用中的几点体会
政府政策导向应突出提高道路运输行业的专业化管理和集约化经营的程度，大型规模化专业经营公司所具有的管理和集约化经营的程度，大型规模化专业经营公司所具有的健全的安全管理体系和安全管理制度，远低于全社会平均数的事故指数是规范化管理，规模化经营效果最好的说明。
落实“安全第一，人命关天”理念的有效抓手。作为习惯于以传统手段管理企业安全事务的专业运输专业，对GPS定位系统的应用经历了从怀疑，观望转为接受，肯定，历经了思想统一的过程。这一变化过程是企业在行车安全管理理念上的重大变化和飞跃，事先预控型动态安全管理模式以GPS定位系统应用为标志有了具体化的运作手段与载体。
GPS监控系统的应用，有赖于安管人员和全体驾乘人员安全教育的深入程度，公司对安装GPS车载设置的承租人，驾驶员进行现场培训，使他们熟悉并使用好该装置，加强对安管人员，驾驶员，一二级平台监控人员的GPS车载设备故障判断技术和计算机应用技术的培训，从而进一步提高GPS监控水平和保障入网车辆GPS监控设备的完好率。
企业落实安全生产主体责任的具体表现。要使GPS定位系统等先进技术手段在企业中普遍应用并真正具有强大的生命力和生产实际效果，企业自身必须具有社会责任感和安全价值追求，要使公司的安全管理需求，系统的运行环境，项目的技术系统，系统不断升级和完善等具有持续的推进力量。只有通过应用企业尝到安全管理成效的甜头并主动自觉在安全管理上加大工作力度时，GPS等相应系统和先进技术才能在安全管理上发挥更好更大的积极作用。
结束语
现代科技对经济发展的促进越来越明显，同样GPS管理系统在现代物流，客货运管理运营中，已经成为必然选择，产生了巨大的经济效益和社会效益。相比传统管理方式，在实时性，大容量数据储存，及时智能调度，自动报表生成等方面有着无可比拟的优势，也成为几乎所有物流，海洋运输，客货长途运输，公交，出租车，汽车租赁等单位的首选，GPS在未来发展将发挥更大的作用。
参考文献
[1]胡永达，GPS在道路运输企业中的应用，《交通企业管理》，2007年第1期。
管道运输的功能篇2
1．1网络技术建立一个Internet交互平台，用户可通过Internet在该平台上与企业进行在线交易、查询订购商品的物流动态、对企业进行投诉建议等；在企业内部，建立一个物流管理系统，各个部门在系统管理平台中，通过局域网实现信息传递、数据共享。同时，建立控制器局域网（controllerareanetwork，CAN），实现对运输过程的实时监控［3］。
1．2数据资源管理技术建立数据库系统，实现对数据的收集、加工、检索、存储、传输、利用和维护等一系列的数据资源管理。对数据进行合理组织、维护和存取，并处理好应用程序与数据之间的管理。
1．3无线射频识别技术无线射频识别（radiofrequencyidentification，RFID）技术主要应用于商品的管理，控制商品的流通过程。能够精确定位，对商品的各个流通阶段进行有效的查询，以及动态追踪物品在供应链中的位置。同时，RFID技术对物品进行识别和描述，可提高物流服务的效率。
1．4可视化技术主要用于数据的可视化，通过计算机图形和图像处理技术，把数据转换成图像，从方便信息的处理，进而提高作业效率。其在物流系统中的运用具体体现在货物的入出库管理、商品车道位计划及车辆调度等方面。
1．5物联网技术红外感应器、射频识别、全球定位系统等信息传感设备，按约定的协议，将物品与互联网连接起来，进行信息交换和通信，实现智能化识别、定位、监控、跟踪和管理。
2系统设计
2．1系统模型
设计服务于整车物流的第三方物流企业是为整车厂提供物流服务，一般包括商品车的分拨与仓储、运输、配送等。因此，对于以整车运输业务为主的第三方物流企业来说，其业务环节主要包括客户填写及提交订单、VDC与VSC管理、道位计划、商品车出库、轿运车的调度与配送、商品车的运输、运输车辆的实时监控、意外情况的应急处理、物流信息动态的反馈等。这些业务环节之间都具有密切的联系，并通过各个环节的信息交互，形成物流网络。为了实现物流集成化运作，应建立科学的物流管理机制，优化管理环节，改变传统的组织结构，消除各部门连接处的重复操作和多余环节，实现各个环节之间的有效衔接，实现信息的自由流通，将各层级的物流服务更好地连接在一起。从信息平台角度来说，建立在局域网上的物流信息平台，将相互独立的信息系统连通，实现部门之间的信息交流与传输。同时，各部门所管理、存储的数据信息根据部门职能的需要实现部分数据的共享。在企业外部，可通过Internet实现与上下游客户及供应商等多方实体业务的连接。同时，为实现第三方物流信息系统的集成化设计，需要将现代物流技术中的软件技术和硬件技术相结合。集成化物流系统的架构图如图1所示。
2．2系统结构设计
通过对系统实体模型的分析，拆分物流服务流程，获取各环节的具体实施任务，并将这些任务分配给各职能部门，同时根据这些任务的具体实施，设计出物流系统各个功能模块。再根据各系统模块的工作性质，将整个系统分为一个4层结构，分别是顶层、应用层、操作层和数据层。第三方集成化物流信息系统结构图如图2所示。
2．2．1顶层也叫集成层，将各个单一的模块集成为一个整体，使之能更好地协同完成任务。同时，顶层也是系统的最高权限管理层，能为系统作出决策性的行为。
2．2．2应用层主要体现为可视化的操作平台。根据使用系统的内外用户人群，把该层分为管理登入平台和客户登入平台。在管理平台中，系统根据内部员工所属的部门分配其相应子系统的管理权限，例如仓管员拥有仓储管理的办公权限；通过客户平台，外部客户能实现与第三方物流公司的信息交流。
．2．3操作层这层是应用层操作的具体实现，对应内外平台具有的相应管理子系统或是功能模块。内部管理平台包含了4个实现物流基本服务的子系统：客户管理子系统、VDC与VSC管理子系统、配送管理子系统和运输管理子系统，交由4个职能部门使用。外部客户登入平台主要包括查询功能模块和订单生成模块，查询各项物流服务的信息和订单的生成。
2．2．4数据层这是整个物流系统能够顺利运行的基础，它为各项操作提供所需的数据，包括仓库信息、车辆信息、订单详情等，同时也随时记录并管理物流服务各环节产生的信息。
2．3系统业务流程设计
第三方物流企业在客户（经销商或直销客户）订单的推动下，为客户提供全面的物流服务。在第三方物流企业接受订单之后，通过物流系统自动将订单拆解，将对应的订单信息发送到各职能部门。各部门按照一定的操作流程，协调运作，最终完成对客户的物流服务［5］。在所设计的第三方物流信息系统中，其一般运作流程如下：1）当客户通过互网络在第三方物流企业的网络物流平台中填写并提交订单后，物流系统通过数据资料管理技术对订单信息拆解，并将订单中商品的基础属性信息传送给VDC与VSC管理部门。2）VDC与VSC管理部门接到订单后，通过物流信息系统的分拨和VDC与VSC管理模块，就近查找该订单中所需商品车所在的VDC与VSC仓库，以及商品车的存放位置，然后生成一份发货单，通过物流系统发送给调度部门。3）在发送过程中，物流系统重新将屏蔽掉的运送信息整合到发货单中。调度部门接收到发货单后根据发货单中的商品车的基本信息和配送信息，以及物流系统数据库所提供的可用车辆信息，在调度管理模块中进行VDC道位计划、配送方法、运输路径的设计和优化，最终得到效率高、成本低的最优方案，并将其分别制成道位计划表和调度配送单，通过物流系统将道位计划表发给VDC装运部门，将调度配送单发给运输管理部门（若目的地的VSC中存放有订单中所需的商品车，则调度部门可通知运输部门进行商品车的直接配送）。4）VDC装运部门根据道位计划表将商品车调往运送道位上等待配送；同时，运输管理部门根据调度配送单，挑选合适的司机来驾驶所需的轿运车去相应的停放区提取预定的商品车，并根据调度部门所提供的运输线路将货物送往目的VSC，即完成商品车的“一次运输”。5）在完成商品车的“一次运输”后，物流系统自动生成由VSC运送到经销商的“二次运输”调度单。挑选合适的司机来驾驶所需的轿运车，完成商品车的短驳。6）在运输途中，调度部门对运输车辆实时监控；运输完成后，进行回单处理。若遇到交通阻塞等的突发性状况，调度部门及时更改运输方案，例如更改运输线路、更换运输车辆等，同时变更调度和运输信息，并登记到系统中；而对于运输途中出现商品车丢失、损坏等意外情况，调度部门生成记录，并登记到系统中。同时，填写加货单，通过物流系统发送到VDC与VSC管理部门，重新发货。7）物流操作完成后，物流系统将各部门的操作记录合成一张完整的记录单并保存到数据库中。基于集成化模式的整车第三方物流信息系统业务流程如图3所示。
2．4系统功能模块设计
在集成化的整车第三方物流信息系统中，主要包括VDC与VSC管理、调度管理、运输管理、客户管理和公共服务管理等模块。系统功能模块结构如图4所示。
2．4．1客户管理模块通过客户管理模块，企业员工可以管理服务对象，包括对承运商和经销商进行注册登记、信息审核、信息更改、合同管理及订单管理等。其中运输商管理和经销商注册登记的信息包括单位名称、联系方式、单位地址等基础信息；合同管理包括合同录入、合作内容查询及变更、合同期限提醒等；订单管理对订单信息进行审核及将信息归类保存。
2．4．2VDC与VSC管理模块仓储管理中主要包括入库管理和出库管理，以及一些维护。借助仓储管理模块，仓管员根据即将入库商品车的信息包括编码、名称、数量等，完成入库单的填写，并安排合理的存放位置；根据订单信息，查询所需商品车的存储情况，安排最优的出库方案。此外，该模块也具有仓库容量预警、日常盘点、报表统计等辅助功能。
2．4．3调度管理模块通过调度管理，调度员可以完成道位计划、配送方案制订、路线规划和实时监控的业务工作。调度员通过可视化操作界面查找仓库中所需商品车的位置和道位使用情况，快捷高效地制订商品车出库时的道位安排计划。然后，调度员根据实际情况，选择合适的轿运车和配送路线，完成配送最优方案规划。在配送过程中，调度员能实时获取轿运车和路况信息，并针对具体情况给司机作出实时指示，实现动态调度。
2．4．4运输管理模块运输管理主要实现运输部门的管理职能，其功能包括轿运车和司机的档案管理，运输资源的安排，运输情况的记录与反馈。轿运车档案信息包括车辆类型、服役年限、载重等；司机档案信息包括姓名、证件类型及联系方式等。运输资源安排主要是根据调度单安排轿运车和驾驶司机。另外运输管理还包括轿运车维护管理，例如车辆年检安排、车辆事故情况统计等。
2．4．5公共服务管理模块公共服务管理主要是给企业所服务的对象进行操作的功能模块，客户通过该模块可以完成各项业务信息的查询。提供回单准时率、回单出错率、货物损坏率等指标的物流质量分析功能，以及对物流历史数据的分析与统计等。
2．5可视化设计
在应用系统的设计中，由于复杂和庞大的功能，给界面设计带来了负担，加重了用户操作的错乱，可视化设计主要旨在借助于图形化等直观手段，清晰有效地传达与沟通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用户任务目标。系统设计应用StringBuffer和HTML5的拖拽技术，实现了VDC装运环节的功能可视化与操作可视化设计，界面设计如图5所示。
3结语
管道运输的功能篇3
“十三五”期间，交通运输部明确了交通运输体系建设要坚持走信息化发展的道路，并为交通信息化建设指明了方向。按照《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要(草案)》所提出的关于交通建设发展方向，要求交通运输业要打造信息工程，并以信息化示范工程为主要依托，加大力度建设智慧交通，将我国的交通运输构建为综合性体系。根据《规划》中的要求，我国的交通运输体系发展到2022年，要实现全行业信息共享，大幅度地提升信息开放水平，交通领域中的各项事务处理，要着力于提升大数据的应用能力，运用“互联网+”使得交通运输事业不断地取得新突破。
一、综合交通运输体系的构建是“十三五”期间的重要任务
“十三五”规划纲要提出，构建现代综合交通运输体系，实现交通运输网络化、智能化、绿色化，促进交通运输服务一体化，要求整个交通运输网络不仅要实现城乡全覆盖，还要实现国内国际通道的广泛联通，并对交通通道的各个枢纽节点所需要发挥的功能不断地完善，从而使交通运输网络能够提供高效的服务。现代综合交通运输体系的完善主要涵盖着四个方面的内容。
其一，交通运输网络要能够做到内通外联，形成横贯东西、纵贯南北、内畅外通并具有综合运输能力的大通道，加强进出疆、出入藏通道建设，构建西北、西南、东北对外交通走廊和海上丝绸之路走廊。加大改造国道和省道的力度，重点建设瓶颈路段，提升水上运输通道建设力度，使得水运设施更为专业化。
其二，交通运输网络以城市间的交通运输为重要内容。构建铁路和公路网络将城镇连接起来。加快发展公共交通事业，扩展城市轨道交通以及公交，大力倡导绿色出行。充分发挥对外干线公路从中心城市到周边的辐射作用，做到城市内外交通畅通无阻。完善城市停车设施，做好公路网络的终端建设。
其三，构建综合交通运输网络，实现交通枢纽的一体化衔接。逐步优化综合交通枢纽的空间布局，提升部级、区域范围内和地区的交通枢纽建设水平，强化中西部地区的交通枢纽建设，注重提升沿边口岸地区的枢纽对外辐射能力。
其四，运输服务低碳运行，智能化信息管理，促进交通运输业绿色发展。各项运输装备都要集约利用以节约能源，提高交通资源的利用率，投入节能运输工具，以避免交通工具污染环境。交通运输的智能化发展，就是要应用信息技术装备，对交通运输实施智能化管理。对交通运输系统化管理，就是要建设公共信息系统，做好安全管理工作，将救援方案和应急处理技术等都纳入到交通运输智能化信息管理范畴。
2016年是“十三五”开局之年，为了在此期间实现完善现代综合交通运输体系的目标，我国在铁路、公路以及城乡运输体系建设上都加大了投资力度。
二、大数据在交通运输信息化建设中的应用分析
(一)公众出行交通服务系统的构建
信息化建设是现代交通运输业发展的重要支撑和保障，依托信息化手段可实现交通运输快速、高效、集约发展，促进形成资源管理最优化和公共服务规范化的现代交通运输体系。基于交通信息数据而构建起来的交通服务系统，是以信息技术作为支撑对交通运输实施管理，并提供必要的公众服务。公众出行交通服务系统的各项服务是以互联网为载体，将公路信息资源系统和客运站的管理信息系统进行整合，通过互联网将公众出行交通服务系统所获得的信息传输到移动终端，诸如公路信息呼叫中心、智能手机以及掌上电脑等。公众出行交通服务系统还与交通广播电台、电视台、车载终端、车载滚动显示屏、可变情报板以及交通警示标志等建立连接，在公共场所的各种显示装置(包括触摸屏以及大屏幕等)上，都可以接收到公众出行交通服务系统所的信息，以便为出行者提供更加完善的交通信息服务。出行者通过登录公众服务信息网，就可以获得路况、交通事件信息及气象环境服务，所有信息都是以音、视频的方式传播。此外，公众出行交通服务系统还可以向出行者提供与交通运输相关的法律法规及时政要闻。为了使公众出行交通服务系统向出行者提供更加完善的服务，还需要与电视台、广播电台等媒体合作，以使出行者能够及时获得各种交通信息。
在公众出行交通服务系统构建中，应用大数据技术，对道路进行交通流量分析、超时预测、时间识别;对车辆进行特征、运行规律及监管分析;对出行者进行流向、聚焦分析，从而获得静态基础信息，动态交通状况，提供交通决策信息和智能出行分析服务，确保公众出行更加便捷与高效。利用数据挖掘分析，给用户提供真正有价值的数据信息，通过信息服务引导出行者，这样才能让交通最主要的参与者能够通过自主行为改变交通状况。
(二)视频分析服务管理系统的构建
视频分析服务管理系统是通过摄像头对交通信息进行采集，利用网络平台将视频图像信号传输到信息管理中心，同时能对所搜集的信息数据进行统计、分析和识别，及时掌握交通运行状况。如果交通运行中存在故障，就会自动触发报警系统，并对报警提示信息分析后通知监管人员，以便监管人员获得报警信息后能及时处理故障。视频分析服务管理系统可以对道路交通运行状况进行实时监控，包括交通流量、车辆运行状态、交通事件及违章等，并通过系统综合检测后获得准确的检测结果。视频分析服务管理系统还可以应用于交通管制、指挥和引导等。例如，当道路上出现违章行车的时，包括越线、逆向行驶、在禁止行驶的区域行驶以及没有按照道路规则行驶等，视频分析服务管理系统都可以拍摄视频取证，从而发挥其道路管理功能。视频分析服务管理系统具有强大的识别功能，对道路上行驶的车辆都可以识别牌照，并对路口通行状况及信号灯运行状态等相关信息进行详细记录。
在视频分析服务管理系统构建中，应用大数据技术，包括大数据流程建模、3D动态空间数据分析、动态路径规划、数据融合及预处理等，将视频动态分析和检测技术的功能充分地发挥出来，应用视频动态分析加大交通运输的服务管理力度，发挥对视频流的检测功能，构建检测模型，以实现对道路交通信息的实时监控。视频分析服务管理系统所检测到的信息，包括交通事故以及道路拥堵状况等，都将以视频文件的形式传递给用户。用户接收到信息后，就可以绕开事故发生的路段，还可以有效地规避风险。现行的视频分析服务管理系统还辅助有安全警报系统，当交通量大、事故多或有特殊情况的路段，安全警报系统就会发挥作用，从而提高了道路通行的安全系数。
(三)交通应急指挥服务管理系统的构建
交通应急指挥服务管理系统属于综合性的管理系统，需要交管部门与消防、公安、电力部门等都通过网络系统建立无缝连接。全部交通信息资源都通过系统网络实现整合，由交通指挥中心进行信息，通过召开视频会议与各方进行信息沟通。在交通应急指挥服务管理系统中还搭建了应急指挥平台，以实现系统各项功能的协同运行。
交通应急指挥服务管理系统在运行中，主要发挥三个方面的功能，即事前监督、监控功能，事中应急处理、调度功能，事后总结、归档功能。交通应急指挥服务管理系统所发挥的事前监督、监控功能，是指交通指挥中心可以通过该系统对各个路段的交通运行情况进行实时查看，以便及时发现拥堵或发生交通事故的路段，有助于及时、准确的采取处理措施。当交通事故发生后，交通应急指挥服务管理系统能启动应急预案，将事故现场画面及时地传送到交通指挥中心，并将交通现场的情况录制下来，通过视频会议进行多方信息的沟通，做好应急处理工作，以便能够在极短时间内处置和解决突发事件，避免造成交通堵塞。交通应急指挥服务管理系统可以对事后的数据资料进行归档。当交通事故处理完毕后，系统可自动将各项资料进行分类、归整和存储，以此作为事故处理经验的总结，为类似事故的处理提供参考依据。
在交通应急指挥服务管理系统构建中，应用大数据技术，包括城市道路交通状态判别、交通信息提取和查询、海量交通数据快速处理、交通流分配模型等，以便与事件处置各方快速、高效联动，实现及时、准确处置交通事故的目标，为确保道路交通的畅通运行奠定基础。
三、交通运输信息化建设的各项保障措施应落实到位
交通运输信息化建设各项工作的有效展开，需要制定相应的保障措施，并要落实到位。做好领导机构建设工作，以对信息化建设中所涉及到的各项要素不断地协调与完善，使各个管理部门都能够各尽其职。为了加快信息化建设的步伐，需要将相关项目建设工作纳入到年度资金计划中。不断完善相关的管理制度，严格落实各项政策法规并及时检查执行情况。在交通运输信息化建设当中，还要将政策杠杆充分地利用起来，以推进信息化建设。资金是信息化建设的重要保障，要拓展融资渠道，多方面筹措资金，并要积极探索新的筹措资金方式，例如，可以民间融资或吸收、利用社会资金，也可以通过市场营销模式加快交通信息化建设步伐。交通信息化建设中，数据资料的存储和保密工作是非常重要的，要高度重视数据资料的安全管理。在交通信息化系统运行平台上，要将访问权限控制、身份认证、数据备份以及防病毒技术纳入其中，使得交通信息安全保障体系构建起来，从而有效地保障交通信息安全和系统的稳定运行。
四、总结
综上所述，随着大数据技术渗入到交通运输信息化建设之中，使得交通信息实现了集成化管理，特别是城乡一体化建设促使交通运输实现了区域全覆盖，并使国内通往世界的通道构建起来，随着交通枢纽节点工程的不断完善，交通运输服务实现了一体化。要确保交通运输信息化建设适应时展的要求，促进交通运输产业健康良性发展，就要针对大数据挖掘技术在交通信息化建设的应用进行分析。
管道运输的功能篇4
［关键词］google地图接口；物流运输系统；距离矩阵；行车路线
1引言
目前如何降低物流供应链的成本已成为企业关注的领域,市场上许多物流信息系统就是为了让企业对物流管理更加有序,从而提高物流供应链的效益。物流运输系统作为物流供应链的一个重要模块主要解决的是企业车辆安排及运输规划问题,降低整个运输过程的成本,目前流行的智能运输系统its的核心是应用现代通信、信息、网络、控制、电子等技术,建立一个高效运输系统。运输系统与真实道路情况密不可分,google提供的地图接口能够提供现实中车辆运输的基础数据及强大的地图处理功能,从而让运输系统的车辆规划系统更加符合实际情况。
2物流运输系统
根据美国物流管理协会给出的最新物流定义,物流是供应链运作的一部分,是以满足客户需求为目的,对货物、服务和相关信息在产出地和消费地之间,实现高效且经济地正向和反向的流动和存储所进行的计划、执行和控制的过程。概括来说,物流是指物品从供应地到接收地之间的流动,包括运输、储存、搬运、包装等物流活动,其中运输能实现物品在空间或时间上的转移,虽然不产生新的物质产品,但却是物流过程中最主要的增值活动,因此物流运输系统最重要的功能是提供优化的运输方案。目前物流运输系统一般包含以下几个方面：交通信息服务系统、交通管理系统、车辆控制系统、营运货车管理系统、电子收费系统、紧急救援系统等。现代化物流运输系统涉及多方面的因素,如运输路径的优化道路的规划、运输车辆的实时监控与调度、运输服务质量的提升等,这些因素都与地理信息密切相关。因此有必要将地理信息技术引入到物流运输系统中,从而有助于在物流运输过程中合理利用资源并提高运输效率。
3google地图接口
3.1google地图接口介绍
2005年6月,google了用于二次开发的开放式地图服务应用程序接口,google地图接口,至今已经发展到了第2版,google地图接口是谷歌公司对外开发的供程序员编程调用的接口,目前主要有以下几种调用接口：javascript、flash、json等。其中javascript接口是专门提供给网页编程人员进行调用,适用于不同的程序语言环境。google地图接口具有以下特点：①操作简便,可提供标准的地图控制图层,能够实现地图移动缩放等基本操作,同时还支持鼠标拖曳和滚轮滚动进行地图操作；②实时响应,更新数据无须刷新页面；③开发成本低,目前google地图接口为免费资源,只要申请一个key就能使用全部google地图接口的地图资源和服务；④不定期数据更新,google会不定期进行地图资源更新,用户可以同步享受到最新地图信息。
3.2google地图接口功能
google地图接口提供的功能如下：
（1)通过客户提供的详细地址,确定客户的地理位置,或者通过经纬度查询客户详细地址。
（2)在地图上用图标显示不同类型客户的地理位置。
（3)精确计算往返任意两个位置之间的行车距离和地图路线。
（4)提供强大的地图处理功能及事件触发效果,例如地图图层处理、缩放移动等。
本文研究的几个重要google地图接口功能及相关调用代码如下表所示：
4google地图接口应用实例
4.1google地图图标
google地图接口提供了图层的功能,可以在google地图上标记不同客户类型的图标。在物流运输系统中,图标能够让系统使用者直观地了解物流中心和客户之间在地图上的方位信息,能够使物流相关人员直观地估算出物流中心大致位置、客户密度等信息,本章所有应用实例都是以废旧家电回收运输为例进行说明,调用接口的addoverlay()方法,在废旧家电回收系统中具体应用的结果如图1所示,其中绿色图标代表回收中心,橘色图标代表街道(居委会),连线代表回收中心和街道(居委会)对应的回收关系。
图1实例的图标显示
4.2行车距离矩阵计算
车辆运输规划问题(vrp),要解决的是如何从物流中心(回收中心)规划车辆,派送(回收)客户的物品,该问题的目标一般是所派的车辆最少、车辆行走的总距离最短等。无论采用什么求解模型,都需要计算出客户点集合与物流中心中任意两个位置之间的距离,最终得到距离矩阵。大多数文献采用的都是根据两位置之间的经纬度,得到的距离矩阵是两位置之间的直线距离。但是在真实道路情况下,任意两位置之间的距离不是直线,google地图接口提供了两位置之间实际行车路线及距离的计算功能。
实例中测试的回收中心为长宁流动站,待回收的4个街道(居委会)分别为华阳路街道办事处、虹桥街道办事处、天山街道办事处、仙霞街道办事处。通过程序循环调用接口的gdir.load()方法,可以自动获得图2的实际行车距离矩阵。
4.3行车路线规划
物流运输模型可以计算出完成运输过程所需的车辆数以及各个车辆依次经过客户点的顺序。此外,google地图提供了一个强大的功能,即只要输入多个位置点,就可以得出详细的车辆行走路线。以4.2节中的长宁流动站和对应的街道为例,车辆路径模型得到的结果为：需要1辆载重为5吨的车。该车的路线为：长宁流动站(回收中心)天山街道办事处华阳路街道办事处仙霞街道办事处虹桥街道办事处长宁流动站(回收中心)。调用接口的directions.loadfromwaypoints(arr)方法,即可得到详细行车路线。本文仅截取从长宁流动站(地址为上海市安顺路)到天山街道办事处(地址为上海市长宁区遵义路185号)的行车路线,其他路段与图3类似。
5结论
google地图接口提供了许多功能,将地图功能引用到物流运输系统中,一方面能够让模型结果更加直观,另一方面能够让模型的基础数据更加符合真实道路情况。随着人们对gis的重视,越来越多的google地图接口功能将会被开发和应用,进而提高企业的物流运输环节的效率。
参考文献：
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管道运输的功能篇5
关键词数字化；长输原油管道；站场；应用
中图分类号TE832文献标识码A文章编号1674-6708（2013）91-0187-02
1背景介绍
1.1长输原油数字化管道应用概况
近些年来，随着时代以及社会主义市场经济的飞速发展，能源产业在更大的空间和平台上迅速的繁荣发展起来，国内长距离油气输送管道进入了快速发展的时期，传统的管道建设已经不能满足最新形势的需求。数字管道的基础是管道数据中心建设，就是利用地理信息技术、数据库技术、航空航天遥感技术、3维仿真模拟技术、动态互操作等数字地球核心技术，采集、处理与应用管道规划、设计、施工、运营、维护全过程、全生命周期的基础地理数据与管道专业数据，结合管道沿线的环境经济信息建设管道数据中心，为管道建设与运营管理提供真实可靠的技术数据，并且以地理信息系统平台为核心，实现流程化的业务过程控制与科学决策。
数字化管道是信息化的管道，包括管道设计勘察系统、管道建设项目管理系统和管道生产运营管理系统三个组成部分[3]。国内长输原油管道的主要发展方向是在SCADA系统基础上利用地理资讯系统（GIS）和建立数据库，构建数字化管道应用的基础和平台，实现全生命周期的数字化管理。而我国目前的在役输气管道从整体水平分析来看，仍然存在着数字化、自动化水平偏低的不良现象亟待解决，而且大多数管线建设的年代相对来说比较久远，管道的安全运行问题有待解决和完善，数字化管道的出现，不仅为传统意义上的管道发展提供了更多的活力，而且促进了数字化管道朝着更加正确的方向迈进。
1.2日照—仪征原油管道数字化系统概况
日照—仪征原油管道始于山东日照，途经山东南部、江苏北部、安徽东部、江苏中部，经过6个地级市、11个县区，终点为江苏仪征，共穿越大型河流51次、铁路5次、高等级公路46次。日照—仪征原油管道采用加热密闭输送工艺。全长379公里，管道管径为φ914mm，设计压力8.5MPa，与鲁宁、甬沪宁、仪长共同构成华东地区完整的原油输送储运体系。
日照—仪征原油管道数字化系统包括管道数字化和站场智能化二部分，具有站外管道建营一体的数字化系统和二维信息展示系统，三维站场应用系统，数字和智能站场应用系统。
2日照—仪征原油管道数字化应用
2.1日照—仪征原油管道数字化系统之管道数字化
日照—仪征原油管道数字化是以CAD、数据库、网络等关键技术为基础，以网络、通讯、SCADA系统等基础设施为依托，以多尺度、多种类的空间基础地理信息为支撑，通过整合数字管道建设期全方位信息，构建管道数字化平台。在建设期，共采集了包括施工材料信息、施工质量控制信息、施工进度信息、管道地理信息、多媒体资料等77大类24万多条数据，编制了50多张数据模版，对管道工程建设期数据进行了全面的梳理、分类和格式转换以建立GIS格式的数据集[4]。GIS格式数据集可以保存点、线、面、文本、圆、弧、椭圆等多种类型的空间对象，每个空间对象单独保存风格，转换结果同原始数据风格一致；也可以严格区分类型，包括点数据集、线数据集、面数据集等，每个空间对象不保存风格，风格与图层对应。
在二维信息的展示方面，整合了建设期全方位信息，包括埋地管道的纵断面分析和定位、地图框选和数据统计，建立了各类地理信息数据库，实现了空间数据快速定位功能。通过集合建设期与运营期数据库，实现对管道全生命周期的数字管理。
2.2日照—仪征原油管道数字化系统之智能化站场
日照—仪征原油管道智能化站场包括三维站场应用系统、生产经营综合分析系统、数字化应用技术平台、智能化管理模式以及数字站场基本模型、配置模型和逻辑生产模型。
1）通过图像采集、图像识别技术、数据传输技术建立的三维站场应用系统，实现了站场工作人员360度全方位了解设备的安装信息、运行状况、基本属性及位置分布，并提供事件处理的模拟路线；
2）通过建立生产经营综合分析系统，为生产运行提供分析工具和方法，实现了量化关键生产管理指标，满足功能和信息的个性化应用，并具备专用仪表盘用于调度例会、经济活动分析会的需要；
3）数字化应用技术平台通过集成GPS/GIS/FLEX/REST/SCADA/三维/视频分析等技术，建立浏览器/服务端构架的三维GIS平台，实现了三维GIS展示技术突破；
4）建立的智能化管理模式，通过实时稳定的嵌入式处理器和嵌入式实时操作系统技术，结合传感器技术、图像采集、图像识别技术、数据传输技术、热敏成像技术，实现自动检测功能，通过视频监控系统以及当前运行状态数据的应用，实现了智能数据分析预警、智能巡查调度系统、智能视频分析报警系统、智能安全监控系统，实现了有效防范安全生产事故的发生和事故的早期发现早期处理；
5）通过搭建数字站场基本模型、配置模型和逻辑生产模型，实现了对站场的调度、运销、计量、电气、仪表、化验等岗位运行管理和数据的上传，做到生产运行数据的可追溯。
2.3日照—仪征原油管道数字化应用效果检查
经过近一年的运行，数字化系统能够切实满足生产业务的要求，运行平稳。
基于数字化建设范畴的报表系统和综合数据统计分析系统的原油运销管理系统运行正常、状况良好；基于数字站场模型的输油站岗位管理系统运行正常、状况良好；基于智能化站场的巡查调度系统运行正常、状况良好；基于数字管道建营一体化的站外管道二维展示系统运行正常、状况良好；通过现场演示和试验，智能化站场系统的安防系统、视频分析系统功能完善、效果良好，为输油生产安全运行和站场管理提供了有力的技术支持。
3结论
随着物联网、云计算和感知设备技术的日新月异的发展，数字化管道建设也应该在充分发挥好现有功能的前提下进一步的更新和完善，不断的提升技术含量，不断的与石化管道的建设和运行水融、充分兼容。
1）做好数字化建设的后续工作和技术支持，进一步的发挥好应有的功能，进一步的为安全生产和优化运行提供技术平台。
2）紧跟当代科技步伐，研究开发基于物联网的管道三桩，努力实现管道技术指标的在线监测和自动调整。
3）研发基于数字化管道的大型储油罐综合安防监控系统。
4）加强人员培训，以适应数字化管道的发展。
参考文献
[1]邱姝娟，刘建锋.数字化管道现状及发展趋势.石油工程设计，2006，4：5-8.
管道运输的功能篇6
关键词：SDH传输技术；广电传输网；解析
中图分类号：TM73文献标识码：A文章编号：1007-9416（2017）03-0036-01
传输系统是构成通信网工作不可缺少的部分，传输系统的正常运作对通信网有重要意义。针对普通传输网的传输体制PDH而言，实质上就是将信息进行复用，但这种形式却无法满足容量较大的传输信号。针对SDH传输技术而言，实质上就是在PDH传输技术的前提下进行优化，根据对SDH传输技术的运用来确保传输网的创建，且创建过程需保持统一、标准化和智能化。可见，将SDH传输技术运用到传输网中有意想不到的效果。
1SDH传输技术
SONET是SDH传输技术创建的前提条件，该技术是一项新型体制，且将网络节点中重要接口的速率等级做出了一定的规划，在与节点比较之下，支路上信号速率却未进行规划。在这种情况下，便形成了SDH传输技术在操作过程中可按照速率情况来给予不一样的传输途径。
将STM-N传输模块得到的信息和SDH传输技术得到的信息保持一致，是SDH传输技术操作时不可缺少的部分，而这个过程中最关键的一个模块则是STM-1，而速率是1552.520Mbit/s，更高级别的STM-N信号原则是把STM-1进行同步服用和字节复接，如今SDH支持的N值受一定限制，其中N等于一、四、十六和六十四。SDH传输技术和附近模块间的速率呈现的是倍数关系，两者之间可相互同步复用，该技术也叫做“同步数字系列”。
STM-1帧是通过九行、二百七十列而构成，列与列之间宽一个字节，每个字节为八比特，帧长是125s，前面九列是开销字节，第十列是VC-4的通道开销，剩余的二百六十列是有效净负荷区[1]。在进行传输时，是按照从左至右和从上至下的顺序来传输。STM-1帧的结构由四个含有不一样用途信息的区域构成，分别是段开销、通道开销、管理单元指针以及净负荷。其中只有净负荷区域的功能是承载准同步数字序列和其他数字信源信号，其余的区域的功能均用作对系统的管理和维护。
其中段开销在STM帧结构中是维持信息负荷准确传输不可缺少的附加字节，也是提供网络运作、管理和维护需要的字节；段开销又被分为再生和复用段开销，其中再生段开销是掌握再生设备间运作、管理、维护和分配数据的传输通道，而复用段开销是复用设备间OAMP数据的传输通道。在STM-1中，各个虚容器均是容器和相应的通道开销构成；通道开销的功能是为各类虚容器提供相应的通道管理与维护消息，而接收端对POH解读过后，便可得知容器里的数据是否成功传输，以及双向通道对端的收信误码状况和工作状况等等。指针用来判断SDH和PDH两种复用方式的区别，对PDH中逐级分接的缺点能完全克服；在SDH中还包含了不同级别的两种指针，分别是管理单元和支路单元；指针的功能主要是用于定位，是按照附加于虚容器在TU指针的指示，来确认低阶VC帧的起点位于TU净负荷中的什么位置，也可以说是按照附加在虚容器上AU指针的指示，来确认高阶VC帧的起点位于AU净负荷中的什么位置，所以实现了在STM-N信号中，可直接下低速支路信号的作用。SDH还可将多种型号的数字信号进行兼容，并将其统一到STM-N中进行传输。
安全对现在的网络信息而言是相当重要的，特别是网络通信中的传输和储存安全占首要位置。凡事都拥有两面性，有利的同时也有弊，包括计算机网络世界。近几年来，计算机网络技术随着时间的推移而飞速进步，其发展区域也收到不同程度的攻击，安全性也随着攻击的程度而下降。针对网络通信而言，所受的攻击方式被分为两种类型，分别是：人为攻击和非人为攻击。其中人为攻击是指黑客的侵入；非人为攻击是指网络通信中的信息被窃听和更改等，通过这些方式来得到一些数据。故SDH传输技术的运用对传输网有重要意义。
2解析SDH传输技术在广电传输网中的应用
2.1SDH传输系统的结构
将SDH传输技术用到传输网中，可将传输网的构成转换为各个SDH网络单元构成，这就是SDH传输技术的运用原则；该技术的好处在于确保光纤、微波和卫星的信息可同时传输。根据我国某个省数字微波电路的案例来看，某省广播电视模拟在模拟微波电路时，对其进行相应的模拟改造，在改造过后便成为SDH数字微波传输网。对电路传输系统作出分析后，对波道容量进行合理的安排，通常情况下将波道容量定为（3+1）×155Mb/s[2]。而主业务信道为1/ROMANI（3×45Mb/s），作用在于确保电视和广播节目的传输功能，将该省设为中心点，可实行二十四套电视以及二十四套立体声广播的传输工作；与此同时，还可实现地方站解码电视和立体声广播节目。而针对主业务信道为（63×2Mb/s）的作用在于将话音、数据和会议电视信号等实施传送；在省会和地市相互传输信息时，采用2Mb/s的通道；在这种情况下，广电局还可和技术中心构成会议电视专用网，便于确保省会和地市之间语音和数据的相互交换。
2.2SDH传输技术的优势
针对SDH传输技术而言，优点在于可面对今后网络升级能力和下一代节点系统的设计理念，配置具一定灵活性，功能比较强大，包含了较大的交叉连接和统一网络管理能力。
针对SDH传输技术具有下一代节点系统的设计理念、配置具一定灵活性和功能比较强大的优势而言，其中的体系结构采用了节点体系结构，相比以往的SDH复用器结构更甚一筹，因节点体系结构的背板设计比较特别和先进，其作用在于可以确保设备避免进行群路和支路的分辨，只需要单纯的根据业务速率来划分业务端口板；且还可支持不一样的网络拓扑结构。
SDH传输技术最重要的优势在于拥有巨大的管理能力；全部系统均能进行统一管理，比如：网络层和子网络层管理系统等等。在这个管理过程中，工作人员可进行有效的端到端操作，比如：多业务点击分配、障碍的定位、各个性能的监控以及网络管理等等[3]。
3结语
SDH技术的所有优势都相当适合用于广播电视信号的传输。这项技术时钟同步功能、抖动性能和网络同步功能都相当稳定，能将广播电视的信号质量维持在良好的水平。随着广播电视传输网络建设的逐步发展，SDH技术在广播电视网络已占领稳定的地位，河里的运用SDH技术有助于广播电视网络今后的稳定发展。综上所述，SDH传输技术的运用可使传输网络的信号成功传输，现如今SDH传输技术在实际生活中已广泛运用，表现出SDH传输技术迅速发展的结局。
参考文献
[1]袁晓雷.SDH传输技术在广电传输网中的应用[J].广播电视信息，2010，10（2）：47-48.
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